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Las obras de verano en el Metro de Barcelona ponen en jaque a los usuarios que tiene que seguir usando el transporte a falta de vacaciones. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) cierra desde este lunes y casi todo el verano el intercambiador de la estación más céntrica y transitada de la ciudad, tanto por su ubicación como por las conexiones que ofrece entre el Metro, Rodalies y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FCG).
Se trata del pasillo de conexión de las líneas L1 -la más utilizada por los usuarios- y la L3 del metro de la estación de plaza Catalunya, que permanecerá cerrado desde este lunes y hasta el 6 de septiembre. TMB subraya que este intercambiador es "uno de los principales nodos de movilidad subterránea" de la capital catalana, ya que conecta "dos de las líneas más transitadas de la red" y articula el flujo diario de "miles de pasajeros" en el centro de la ciudad. En total, 43.000 personas transcurren el pasillo en un día laborable.
La razón del cierre son las obras que ejecutará TMB para renovar todos los elementos del pasillo, como la iluminación, y retirar el amianto, que ya no era accesible para los usuarios pero que permanecía tras las placas que cubren los techos y paredes del intercambiador. La ley fija como horizonte la retirada del amianto de los edificios públicos y zonas sensibles antes del 2028, y de todo el territorio catalán antes del 2030.
El amianto fue un material muy utilizado en la construcción a mediados del siglo XX por sus propiedades aislantes y la resistencia al fuego. Sin embargo, con el tiempo, se ha comprobado que la inhalación de sus fibras en forma de polvo de amianto puede provocar graves enfermedades.
Por ese motivo, la fabricación, uso y comercialización del amianto fueron prohibidos a inicios de los 2000. Pese a ello, todavía está presente en algunos edificios e infraestructuras. De hecho, para acelerar su retirada,el Parlament aprobó en junio de 2026 la Ley para la erradicación del amianto. En este contexto, TMB cuenta con un plan para la retirada de este producto tóxico de sus infraestructuras y en octubre de 2024 retiró el último tren con elementos de amianto que quedaba en la red.
Los trabajos que se ejecutarán en el intercambiador, que costarán 1,3 millones, obligarán a los pasajeros de ambas líneas a realizar el enlace por la calle durante casi todo el verano. Concretamente, los usuarios de la L3 deberán acceder por la entrada situada en la esquina de la calle Pelai con La Rambla, mientras que los de la L1 tendrán que utilizar el acceso norte de plaza Catalunya o la entrada ubicada en la esquina de la misma plaza con Ronda de Sant Pere. El recorrido estará indicado con señalización para facilitar el trayecto de los pasajeros, tal y como se hace habitualmente cuando unas obras afectan los pasillos de enlace entre líneas.
Cierre de la estación de Verdaguer de la L4
Esta no será la única afectación en el metro. También cierra desde este lunes la estación de Verdaguer de la L4 y no volverá a abrir hasta el 30 de agosto para continuar con las obras de accesibilidad del intercambiador con la L5 que está ejecutando la Generalitat. De esta forma, durante este periodo, los trenes continuarán circulando con normalidad, pero no pararán en la estación. Esta estación registra unas 6.500 validaciones diarias en julio y 4.800 en agosto.
Estas obras corresponden a la primera fase de adaptación del intercambiador de metro de Verdaguer (L4 y L5). La obra en marcha, que cuenta con una inversión de 8,6 millones de euros, permitirá adaptar a personas con movilidad reducida la estación de la L4.
Estos trabajos incluyen la instalación de tres ascensores, la elevación de los andenes y la sustitución de las escaleras existentes en el pasillo de intercambio por rampas. También se instalarán nuevas escaleras mecánicas y se ensancharán las escaleras fijas entre el vestíbulo de la L4 y los andenes.
En estos momentos, se están llevando a cabo las actuaciones correspondientes a la obra civil para adaptar el pasillo de correspondencia -fuera de servicio desde octubre pasado- y los pozos que encajarán los nuevos ascensores y las escaleras mecánicas entre el vestíbulo de la L4 y los andenes de la L4.
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